Haza > Hírek > Tartalom
Fémalkatrész gyártási folyamat
Jul 04, 2017

1. Gépjárműmotor rúdszerkezeti jellemzői és főbb műszaki követelményei: A hajtórúd az autómotor egyik fő erőátviteli része, és a fejet a dugattyúhoz dugattyús csapjal és a főtengely-összekötő rúd tengelyének nyakával kapcsolják. A henger palástjában lévő sűrített gázkeverék gáz gyors felgyulladása után gyorsan felgyorsul, és nagy nyomáson elégeti a dugattyú tetejét, és az összekötő rúd áthalad a dugattyú erejére a főtengelyre, és a forgattyústengely forgatásával nyomja meg. A hajtórudat alkotó elem egy összekötő rúd teste, egy összekötő rúd sapka és egy csavar és egy anya. A motor munkamenetében a hajtókarnak ki kell elégítenie a tágulási gáz váltakozó nyomását és a tehetetlenségi erőt, a hajtókarnak elegendő szilárdsággal és merevséggel kell rendelkeznie, de minimálisra kell csökkentenie a hajtókar saját súlyát, csökkenti a tehetetlenségi erőt. A rúd test keresztmetszete II, a nagyfejtől a kis méretig fokozatosan kisebb lesz

2. Automata motor rúd anyaga és üres: A hajtókar a munkában ellenáll a többirányú váltakozó terhelés szerepét, meg kell a nagyon nagy intenzitású. Ezért a kötőanyagokat általában nagy szilárdságú szénacél és ötvözött acél, például 45 acél, 65 acél, 40Cr, 40MnB stb. Használják. Az elmúlt években a gömbgrafitos és poros kohászati anyagokat használják. A gépjárműmotor-összekötő rúd 40 mm-es acélból készül, amelyet a szerszámgép szatén módszerrel alakítanak ki, és a rudatestet és a rúdburkolatot egy darabból kovácsolják. Ehhez az integrált kovácsoláshoz később meg kell vágni a későbbi megmunkálási folyamatot. Annak érdekében, hogy a vágott lyuk feldolgozási segédlet egyenletes legyen, a Kong Oval rúdfej. A hasított kovácsoláshoz képest az összekötő rúd üregeinek integrált kovácsolása előnyösebb az anyagveszteséggel, kevesebb munkaidővel kovácsolással és kevesebb halállal. A hátrány az, hogy a szükséges kovácsoló berendezés nagy teljesítményű, és a fémszálak létezését levágják

3. A hegesztés olyan feldolgozási eljárás, amely két fémréteget helyileg vagy egyidejűleg fűtést és nyomás alá helyezést kölcsönöz. Közös munkásaink egy kézben maszkoltak, a másik pedig az elektróda hegesztési eljárását és a huzalhoz kapcsolódó elektródot Kézi ívhegesztésnek nevezzük, amelyet az ív által előállított elektródák és hegesztési alkatrészek hegesztésére használnak Magas hőmérsékleten. A kézi ívhegesztés nem nagymértékben használatos az autóiparban. A legszélesebb körben használt gépkocsi gyártása ponthegesztés. A ponthegesztés alkalmas vékony acéllemez hegesztésére, a működésre, 2 elektróda 2 darab acéllemezre és nyomásra úgy, hogy a kötési pont (átmérője 5-6 Shan kerek) a jelenlegi fűtés és olvadás között szilárdan csatlakozik. 2 darab testrész hegesztés, a szélén minden 50-100 Shan hegesztés egy pontot, így 20 darab egy folytonos többpontos kapcsolat. A teljes karosszériát hegesztve általában több ezer forrasztócsukló szükséges. A forraszanyag-kötések erőssége nagyon magas, minden egyes forraszkenés képes ellenállni az 5 kN szakítószilárdságnak, még az acéllemez szakadását is, még mindig nem választható ki a forrasztás. A javító műhely közös gázhegesztése az elektródák és hegesztőkészülékek olvadásának és összekapcsolásának módja az acetilén égetésével és az oxigén elégetésével magas hőmérsékletű lángok előállítására. Ezt a magas hőmérsékletű lángot is használhatja a fém vágásához, más néven gáz vágásnak. A gázhegesztés és a levegő levágás alkalmazása rugalmasabb, de a hőérzékeny hegesztési zóna nagyobb, ami a deformáció és a mikrostruktúra változását és a teljesítmény csökkenését eredményezi. Ezért a gázhegesztést ritkán használják az autógyártásban